汽車懸架 比發動機技術含量更高?

2016-03-29

懸架,先從彈簧說起,懸架并不是近現代的產物,早在發明車輪之初,懸架系統就有了初步概念。

   車的概念在中國最早用于軍隊,比如千盛之國,就是形容一國國力強大,一乘為四馬一車,車上3人,車下72人,后勤25人,是為百人。古時戰車的構造十分簡單,一般為木制車輪,使用木軸固定。這就構成了早期的懸架系統。

 汽車懸架比發動機技術含量更高?  

   由于整體采用硬連接,沒有減震、緩沖結構,加之道路狀況不佳,所以古時的戰車具有一些致命缺點,舒適性極差,行駛穩定性也十分差。即便經過一些小障礙物時,車身也會產生較大起伏。如果戰車速度足夠快,遇到坑洼后,輕則撞斷車軸,重則發生傾覆。于是,人們開始尋找“減震”的裝置。

    懸架系統的概念

    從現代汽車的角度看,懸架系統是指車身與輪胎之間的整個承載結構。它最主要的功能就是支撐車身,隨著時代進步,懸架不僅滿足于支撐車身,而且承擔了舒適性、運動性等駕駛感受的重任。

    而今,我們會有“這是寶馬”或“這是奔馳”的認知,這是因為這些品牌在懸架系統的調校上擁有豐富的特色和經驗,是品牌最重要的競爭力。可以說,懸架系統幾乎是整個汽車行業里最考驗技術水平的部件,它甚至要比發動機和變速箱更深奧。

 汽車懸架比發動機技術含量更高?

    懸架系統并非底盤,這是很多人常犯的錯誤。底盤的概念要大過懸架,是一個很復雜的幾何體。底盤的作用是安裝汽車發動機以及周邊部件、總成,形成汽車整體造型,它大致由傳動系、行駛系、轉向系以及制動系四部分組成。通常我們說的懸架只是底盤行駛系(車架、車橋、車輪、懸架)中的一部分。

    目前懸架系統可以大致分為非獨立懸架和獨立懸架,這兩種懸架又有不同的分類,至于兩者各自的優勢,后面文章會具體解釋。無論哪一種懸架,其最終都離不開彈性元件、導向機構以及減震器。這其中彈性元件以及減震器的作用又尤其大。

    彈性元件的分類

    出于對減震考慮,人們率先發明了片狀彈簧,其采用的大致是由鋼帶繃緊的輻條式結構,同時人們也把目光轉移到車輪上,尋求突破。自行車發明后,速度越來越重要,減震變得迫不及待。約翰?鄧祿普因此發明了充氣式輪胎,安德烈?米其林隨后發現充氣式輪胎有一些缺陷,比如跳動等。

    這種跳動其實就是早期彈簧的概念,也是后來誕生防傾桿等扭桿彈簧的原因。最初的一段時間,車輛上最常使用的彈性元件便是片狀彈簧。片狀彈簧最先被發明有它深層次的原因,橫向剛性而且價格低廉。

 汽車懸架比發動機技術含量更高?

    片狀彈簧現在又稱鋼板彈簧,它利用的是數片長度相同或不同的彈簧片組成的略彎曲的彈性梁。這類彈簧在受力時不僅可以依靠自身形變,而且可以依靠彈簧片之間的摩擦抵御外力。

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