三年保值率超112%!這些品牌汽車為何越開越值錢?

2021-03-11

三年保值率超112%!這些品牌汽車為何越開越值錢?

買車大師AM02-02

“保值率”是個奇怪的名詞。

第一次買車的人壓根不會在意它。

第二次買車的人絕對視它如珍寶。

三年保值率超112%!這些品牌汽車為何越開越值錢?


近日,中國汽車流通協會聯合第三方機構調查公布的一系列車型保值率數據引起了大家的注意,其中MPV領域榜首車型豐田埃爾法(圖片|配置|詢價)的保值率令人驚訝,三年車齡的年度保值率竟然高達112.43%。眾所周知,保值率=二手車交易價格÷新車指導價格,埃爾法竟然有超過100%的保值率,難不成這車二手比新車還值錢?

經過仔細分析才知道,原來豐田埃爾法這款車實在很特殊,新車市場根據不同配置加價20萬-40萬元司空見慣,而且三年后保值率也很堅挺,因此才出現了開三年二手車價依然比指導價高的奇特局面。

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隨著汽車更新換代周期的縮短,大多數人一款車的使用年限也就3-5年,長一點的也不過5-7年。換車時,如果舊車能賣更高的價格,就意味著買新車時能省下更多錢。所以,今天咱們就來聊一聊汽車保值率到底是怎么回事。

普通細分市場 保值率誰更高?

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除了以畫報的形式公布各類別車型的保值率冠軍之外,中國汽車流通協會也將不同車系進行了一個對比。其中,德系品牌3年車齡保值率最高的是保時捷,其次是奔馳、MINI、寶馬、奧迪和大眾。日系品牌中,雷克薩斯、豐田、本田位列前三,美系品牌則是特斯拉、別克、Jeep占據前三甲。不過需要注意的是,即便是美系品牌中最保值的特斯拉,其三年車齡保值率依然只有64%左右,遠遠低于德系和日系品牌。

韓系兩大品牌起亞和現代同樣面臨保值率低的問題,其3年車齡的保值率基本在55%左右。換句話說,買臺韓系車開3年,半輛車的價值就沒有了。至于自主品牌,最便宜的五菱、寶駿卻穩坐保值率最高的寶座,相比韓系和美系要好一些,但與德系、日系相比也有不小差距。

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按車系劃分畢竟過于籠統,細分車型領域的保值率排行才更具說服力。先看相對最便宜的小型車TOP15保值率排行榜,這一領域除了MINI排第三,POLO排第八外,幾乎被豐田與本田兩個日系品牌所霸占。而這些車型1-5年的保值率也令人震驚,幾乎每年的貶值率不到10%,尤其是飛度、致炫、威馳等。也就是說,只花1萬元就能爽爽地開一年,性價比非常高。

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再看緊湊型轎車領域,同樣大部分被日系品牌占據,本田的思域、杰德,雷克薩斯的CT系列霸占前三。令人奇怪的是,杰德這款車本身銷量不算高,保值率卻異常堅挺,相信和其停產有很大關系。

這張表格中,還有一個出人意料的信息,那就是兩款車幾乎完全一樣的卡羅拉和雷凌,卻表現出不同的保值率,說明車型的知名度對保值率的影響也不容小覷。

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中型轎車領域的保值率排行就又不同了,雖然日系依然霸占前三,但隨后德系品牌緊跟而上,類似奧迪S3/S5、奔馳C級、寶馬3系都表現出了很強的保值率優勢。只是雷克薩斯IS這種小眾車型登頂令人有些摸不著頭腦,可能和其堅挺的價格與較少的市場投放量有直接關聯吧。

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再來看看大家最為關心的緊湊型SUV領域,果然TOP7依然被日系品牌霸占,賣得最好的CR-V、RAV4榮放、奇駿三款車型名列前茅。好消息是,長安、吉利這兩個自主品牌的產品也進入到這一榜單,說明二手車市場消費者對自主品牌緊湊型SUV已經給予了足夠的認可度。

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而在中型SUV領域,定位更高、售價更貴的豪華品牌們逐漸出現在了榜單中,雖然TOP3依然被日系霸占,但從第四名開始,保時捷、寶馬、奔馳等車型充分展現了自己強大的競爭力。要知道這幾款車型的售價并不便宜,能有如此高的保值率實屬難得。

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至于中大型SUV領域,則完全變成百萬級豪華SUV的盛宴,類似保時捷卡宴、豐田蘭德酷路澤、奔馳G、奔馳GLE、寶馬X5、路虎攬勝運動等車型,均是富豪們的最愛。而由于這些車的產能有限加之需求旺盛,造成加價提車的現象非常普遍,因此保值率都異常高,即便3年車齡的二手車,保值率依然穩定在80%左右,十分夸張。

從上述表格中不難發現,并非越貴的車型保值率越低,也不是賣得越好的車型保值率越高。保值率高低是一款車被市場接納的綜合指數表現,與眾多因素有關,不過熱門車型保值率一定不會低,這也是為何老百姓常說買車“隨大流,不吃虧”的根源所在。

過高or過低 保值率到底和什么有關?

中國有句老話“物以稀為貴”,其實保值率也遵循這一定理。買車貶值是主流大趨勢,市場上99%的車型都會在買回來之后經歷不同程度的價值縮水,而任何一款保值率奇葩的車型,其背后都有不可復制的故事,想要通過保值率來維持原車價值甚至升值賺錢,一般人很難做到。

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但這種情況也并非不可能,在我印象中,有這么幾款車在保值率方面有著令人詫異的表現。首先是上面這臺大眾Passat R36,這是2008年進口大眾在中國推出的一款搭載VR36小夾角發動機的運動中型車,分為轎車版與普通版,當時的售價在52萬-53萬元之間。由于運動性能車的屬性,R36注定不會成為主流,因此剛上市時也并未引起大家的過多關注,去4S店只需帶夠錢就能訂車,提車也無需排隊,最多等一個月。

2010年之后,由于銷量不高,R36停止引入,這時候行情卻變得不可思議起來。在一眾媒體的炒作下,R36成了德系性能與品味的象征,再加上那幾年正是德系車的巔峰時刻,這款車的二手車價格甚至一度突破60萬元,還一車難求。即便到了今天,車齡超過10年,行駛里程突破15萬公里的二手車,在某大型二手車拍賣平臺上依然能拍出近30萬元的“天價”,堪稱保值率奇跡。

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另一個著名的例子就是上面這款本田第八代思域Si。2014年,興致勃勃的東風本田在已經非常成功的八代思域基礎上引入了Si車型。相比普通版的1.8L引擎,本田直接將207匹馬力的2.4L高功率自吸發動機塞進了思域Si的機艙里,還為它匹配了一臺極富運動性的6MT手動變速箱。

本以為國內的本田性能粉們會非常熱情地為信仰買單,然而上市之后訂單寥寥無幾,累計才2000多臺的銷量給東風本田潑了一盆冷水。可奇怪的事又發生了,思域Si在上市一年多就停產后,在二手車市場卻開啟了它的“開掛”生涯,新車指導價19.98萬元,二手車價格卻直逼30萬元,此時本田粉們已經不顧里程和成色,只要不是事故車與泡水車,統統買進。由于市場“僧多粥少”,導致思域Si的二手車定價完全由賣方把控,因此價格異常堅挺。直到現在,快8年車齡的第八代思域Si,狀況不錯的依然能賣到18萬元甚至更高。

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如果說超高的保值率和廠家停產或市場存貨稀少有直接關聯,那么保值率超低的車型又和什么有關呢?答案很簡單,那就是價格策略。

2002年左右,上汽通用別克品牌剛剛進入中國,想要購買一輛別克新世紀轎車,需要花費近50萬元,相當于當時在上海市區買一套150平米的大房子,可謂妥妥的豪車。可誰都沒想到,十多年之后,別克品牌在價格方面一瀉千里,動輒30%甚至50%的優惠幅度讓這個品牌剛進入中國時樹立的高端感蕩然無存。新車售價暴降,二手車價格還能堅挺?就像降價后的特斯拉,新車比二手車更便宜,那么二手車除了降價,還有其他選擇嗎?

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在穩固保值率方面做得最好的還是保時捷。去年由于疫情原因,全進口的保時捷減產了,導致訂車和交付周期均大幅延長,類似Panamera、911等的定制車型,從訂車到提車的排隊時間基本都是1年起步。然而保時捷很淡定,價格不降反升,加價幅度比以前更高了,甚至銷售們直接勸想購車的消費者們不要再下訂單。而已經提車的用戶也驚喜地發現,自己購買的保時捷車型竟然在二手車市場漲價了,甚至開了1年多的車主還能以提車價格把車再賣給4S店……

所以,你現在明白保值率和什么有關了嗎?

大師觀察

“買房升值,買車貶值”這是最近20年來社會現實教會大家的道理,但道理并非完全正確,就像你如今依然能花四五萬買一套黑龍江鶴崗的房子一樣,買車也有可能保值甚至增值。

想要讓自己的愛車擁有較高的保值率,那么一定要在下單前考慮到品牌、定價策略、銷量走勢、故障率等等因素。而如果你并非專業人士,那么跟著市場上最暢銷的車型買,雖然大概率不能升值,但賣車的時候價格一定不會低到離譜。所以說,相信爆款不會錯。

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